Maraming air conditioning at refrigeration system ang naglalagay ng kanilang mga condensing unit sa labas para sa dalawang pangunahing dahilan. Una, sinasamantala nito ang mas malamig na temperatura ng paligid sa labas upang alisin ang ilan sa init na hinihigop ng evaporator, at pangalawa, upang mabawasan ang polusyon sa ingay.
Ang mga condensing unit ay karaniwang binubuo ng mga compressor, condenser coil, outdoor condenser fan, contactor, starting relay, capacitor, at solid state plate na may mga circuit. Ang receiver ay karaniwang isinama sa condensing unit ng refrigeration system. Sa loob ng isang condensing unit, ang compressor ay karaniwang may heater na kahit papaano ay nakakonekta sa ilalim nito o sa crankcase. Ang ganitong uri ng heater ay madalas na tinutukoy bilang isangpampainit ng crankcase.
Angpampainit ng crankcase ng compressoray isang resistance heater na karaniwang nakakabit sa ilalim ng crankcase o ipinapasok sa isang balon sa loob ng crankcase ng compressor.Mga pampainit ng crankcaseay kadalasang matatagpuan sa mga compressor kung saan ang temperatura ng paligid ay mas mababa kaysa sa temperatura ng operating evaporator ng sistema.
Ang langis ng crankcase o langis ng isang compressor ay may maraming mahahalagang tungkulin. Bagama't ang refrigerant ang working fluid na kinakailangan para sa pagpapalamig, ang langis ay kailangan upang mag-lubricate ng mga gumagalaw na mekanikal na bahagi ng compressor. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, palaging may kaunting langis na lumalabas mula sa crankcase ng compressor at umiikot kasama ng refrigerant sa buong sistema. Sa paglipas ng panahon, ang wastong bilis ng refrigerant sa tubo ng sistema ay magpapahintulot sa mga nakatakas na langis na ito na bumalik sa crankcase, at dahil dito, ang langis at refrigerant ay dapat na matunaw ang isa't isa. Gayunpaman, kasabay nito, ang solubility ng langis at refrigerant ay maaaring magdulot ng isa pang problema sa sistema. Ang problema ay ang paglipat ng refrigerant.
Ang migrasyon ay isang aperiodic phenomenon. Ito ay isang proseso kung saan ang mga likido at/o steam refrigerant ay lumilipat o bumabalik sa crankcase at suction lines ng compressor habang nagsasara ang compressor. Sa panahon ng pagkawala ng kuryente ng compressor, lalo na sa mga matagal na pagkawala ng kuryente, ang refrigerant ay kailangang ilipat o ilipat kung saan pinakamababa ang presyon. Sa kalikasan, ang mga likido ay dumadaloy mula sa mga lugar na may mas mataas na presyon patungo sa mga lugar na may mas mababang presyon. Ang crankcase ay karaniwang may mas mababang presyon kaysa sa evaporator dahil naglalaman ito ng langis. Ang mas malamig na temperatura ng paligid ay nagpapalakas sa mas mababang presyon ng singaw at nakakatulong na paikliin ang singaw ng refrigerant papunta sa likido sa crankcase.
Ang refrigerated oil mismo ay may mababang presyon ng singaw, at kahit na ang refrigerant ay nasa estado ng singaw o likido, dadaloy ito patungo sa refrigerated oil. Sa katunayan, ang presyon ng singaw ng frozen oil ay napakababa kaya kahit na ang vacuum na 100 microns ay hilahin sa refrigeration system, hindi ito sisingawin. Ang singaw ng ilang frozen oil ay nababawasan sa 5-10 microns. Kung ang langis ay walang ganoong mababang presyon ng singaw, ito ay sisingawin tuwing may mababang presyon o vacuum sa crankcase.
Dahil ang paglipat ng refrigerant ay maaaring mangyari kasabay ng singaw ng refrigerant, ang paglipat ay maaaring mangyari pataas o pababa. Kapag ang singaw ng refrigerant ay umabot sa crankcase, ito ay maaabsorb at maikokondensada sa langis dahil sa kakayahang paghaluin ng refrigerant/langis.
Sa panahon ng mahabang closed cycle, ang liquid refrigerant ay bubuo ng isang striated layer sa ilalim ng langis sa crankcase. Ito ay dahil ang mga liquid refrigerant ay mas mabigat kaysa sa langis. Sa panahon ng maiikling compressor shutdown cycle, ang migrated refrigerant ay walang pagkakataong tumama sa ilalim ng langis, ngunit mahahalo pa rin sa langis sa crankcase. Sa panahon ng pag-init at/o mas malamig na mga buwan kung kailan hindi kinakailangan ang air conditioning, madalas na pinapatay ng mga may-ari ng tirahan ang power disconnect sa air-conditioning outdoor condensing unit. Ito ay magiging sanhi ng pagkawala ng init ng crankcase ng compressor dahil wala nang kuryente ang crankcase heater. Ang paglipat ng refrigerant papunta sa crankcase ay tiyak na magaganap sa mahabang cycle na ito.
Kapag nagsimula na ang panahon ng paglamig, kung hindi bubuksan muli ng may-ari ng bahay ang circuit breaker nang hindi bababa sa 24-48 oras bago paandarin ang air conditioning unit, magkakaroon ng matinding pagbubula ng crankcase at pressurization dahil sa matagal na non-circulating refrigerant migration.
Maaari itong maging sanhi ng pagkawala ng tamang antas ng langis ng crankcase, makapinsala rin sa mga bearings at magdulot ng iba pang mekanikal na pagkabigo sa loob ng compressor.
Ang mga crankcase heater ay dinisenyo upang makatulong na labanan ang paglipat ng refrigerant. Ang papel ng crankcase heater ay panatilihin ang langis sa compressor crankcase sa temperaturang mas mataas kaysa sa pinakamalamig na bahagi ng sistema. Ito ay magreresulta sa pagkakaroon ng bahagyang mas mataas na presyon ng crankcase kaysa sa iba pang bahagi ng sistema. Ang refrigerant na papasok sa crankcase ay ii-vaporize at ibabalik sa suction line.
Sa mga panahong walang cycle, ang paglipat ng refrigerant papunta sa crankcase ng compressor ay isang seryosong problema. Maaari itong magdulot ng malubhang pinsala sa compressor.
Oras ng pag-post: Set-25-2024