Maraming air conditioning at refrigeration system ang nakakahanap ng kanilang condensing unit sa labas para sa dalawang pangunahing dahilan. Una, sinasamantala nito ang mas malamig na ambient temperature sa labas upang alisin ang ilan sa init na hinihigop ng evaporator, at pangalawa, para mabawasan ang polusyon sa ingay.
Ang mga condensing unit ay karaniwang binubuo ng mga compressor, condenser coils, outdoor condenser fan, contactor, starting relay, capacitor, at solid state plate na may mga circuit. Ang receiver ay karaniwang isinama sa condensing unit ng refrigeration system. Sa loob ng isang condensing unit, ang compressor ay karaniwang may heater kahit papaano ay konektado sa ilalim nito o sa crankcase. Ang ganitong uri ng pampainit ay madalas na tinutukoy bilang apampainit ng crankcase.
Angpampainit ng crankcase ng compressoray isang panlaban na pampainit na karaniwang nakatali sa ilalim ng crankcase o ipinasok sa isang balon sa loob ng crankcase ng compressor.Mga pampainit ng crankcaseay madalas na matatagpuan sa mga compressor kung saan ang temperatura ng kapaligiran ay mas mababa kaysa sa temperatura ng operating evaporator ng system.
Ang langis ng crankcase o langis ng isang compressor ay may maraming mahahalagang pag-andar. Bagaman ang nagpapalamig ay ang gumaganang likido na kinakailangan para sa paglamig, kailangan ng langis upang mag-lubricate ang gumagalaw na mekanikal na bahagi ng compressor. Sa normal na mga pangyayari, palaging may kaunting langis na lumalabas mula sa crankcase ng compressor at umiikot kasama ng nagpapalamig sa buong system. Sa paglipas ng panahon, ang wastong bilis ng nagpapalamig sa pamamagitan ng tubing ng system ay magbibigay-daan sa mga nakatakas na langis na ito na bumalik sa crankcase, at ito ay para sa kadahilanang ito na ang langis at nagpapalamig ay dapat matunaw sa isa't isa. Gayunpaman, sa parehong oras, ang solubility ng langis at nagpapalamig ay maaaring magdulot ng isa pang problema sa system. Ang problema ay ang paglilipat ng nagpapalamig.
Ang migrasyon ay isang aperiodic phenomenon. Ito ay isang proseso kung saan lumilipat o bumabalik ang mga likido at/o steam na nagpapalamig sa crankcase at mga linya ng pagsipsip ng compressor sa panahon ng cycle ng shutdown ng compressor. Sa panahon ng compressor outages, lalo na sa panahon ng extended outages, ang nagpapalamig ay kailangang ilipat o ilipat sa kung saan ang presyon ay pinakamababa. Sa kalikasan, ang mga likido ay dumadaloy mula sa mga lugar na may mas mataas na presyon patungo sa mga lugar na may mababang presyon. Ang crankcase ay karaniwang may mas mababang presyon kaysa sa evaporator dahil naglalaman ito ng langis. Ang mas malamig na ambient temperature ay nagpapalaki sa mas mababang vapor pressure phenomenon at tumutulong na i-condense ang refrigerant vapor sa likido sa crankcase.
Ang refrigerated oil mismo ay may mababang vapor pressure, at kung ang refrigerant ay nasa vapor state o liquid state, dadaloy ito sa refrigerated oil. Sa katunayan, ang presyon ng singaw ng frozen na langis ay napakababa na kahit na ang isang vacuum na 100 microns ay hinila sa sistema ng pagpapalamig, hindi ito sumingaw. Ang singaw ng ilang frozen na langis ay nabawasan sa 5-10 microns. Kung ang langis ay walang ganoong kababang presyon ng singaw, ito ay sisingaw sa tuwing may mababang presyon o vacuum sa crankcase.
Dahil ang paglilipat ng nagpapalamig ay maaaring mangyari kasama ng singaw ng nagpapalamig, ang paglipat ay maaaring mangyari pataas o pababa. Kapag ang refrigerant steam ay umabot sa crankcase, ito ay maa-absorb at ma-condensed sa langis dahil sa miscibility ng refrigerant/langis.
Sa isang mahabang saradong cycle, ang likidong nagpapalamig ay bubuo ng striated layer sa ilalim ng langis sa crankcase. Ito ay dahil ang mga likidong nagpapalamig ay mas mabigat kaysa sa langis. Sa mga maikling cycle ng pagsara ng compressor, ang migrate na nagpapalamig ay walang pagkakataong tumira sa ilalim ng langis, ngunit hahalo pa rin sa langis sa crankcase. Sa panahon ng pag-init at/o mas malamig na mga buwan kung kailan hindi kinakailangan ang air conditioning, madalas na pinapatay ng mga may-ari ng tirahan ang power disconnect sa air-conditioning outdoor condensing unit. Ito ay magiging sanhi ng compressor na walang crankcase heat dahil ang crankcase heater ay wala sa kapangyarihan. Ang paglipat ng nagpapalamig sa crankcase ay tiyak na magaganap sa mahabang cycle na ito.
Kapag nagsimula na ang panahon ng paglamig, kung hindi i-on ng may-ari ng bahay ang circuit breaker nang hindi bababa sa 24-48 oras bago simulan ang air conditioning unit, magaganap ang matinding pagbubula ng crankcase at pressure dahil sa matagal na paglipat ng refrigerant na hindi umiikot.
Maaari itong maging sanhi ng pagkawala ng tamang antas ng langis ng crankcase, makapinsala din sa mga bearings at maging sanhi ng iba pang mga mekanikal na pagkabigo sa loob ng compressor.
Ang mga crankcase heater ay idinisenyo upang makatulong na labanan ang paglilipat ng nagpapalamig. Ang papel ng crankcase heater ay upang panatilihin ang langis sa compressor crankcase sa isang temperatura na mas mataas kaysa sa pinakamalamig na bahagi ng system. Magreresulta ito sa crankcase na may bahagyang mas mataas na presyon kaysa sa iba pang bahagi ng system. Ang nagpapalamig na pumapasok sa crankcase ay magiging singaw at ibabalik sa linya ng pagsipsip.
Sa panahon ng hindi pag-ikot, ang paglipat ng nagpapalamig sa crankcase ng compressor ay isang malubhang problema. Ito ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa compressor
Oras ng post: Set-25-2024