Maraming mga sistema ng air conditioning at pagpapalamig ang naghahanap ng kanilang mga condensing unit sa labas para sa dalawang pangunahing dahilan. Una, sinasamantala nito ang mas malamig na temperatura ng ambient sa labas upang alisin ang ilan sa init na hinihigop ng evaporator, at pangalawa, upang mabawasan ang polusyon sa ingay.
Ang mga yunit ng condensing ay karaniwang binubuo ng mga compressor, condenser coils, panlabas na tagahanga ng condenser, contactor, panimulang relay, capacitor, at solidong mga plato ng estado na may mga circuit. Ang tatanggap ay karaniwang isinama sa condensing unit ng sistema ng pagpapalamig. Sa loob ng isang condensing unit, ang tagapiga ay karaniwang may pampainit kahit papaano na konektado sa ilalim nito o sa crankcase. Ang ganitong uri ng pampainit ay madalas na tinutukoy bilang aheater ng crankcase.
AngCompressor crankcase heateray isang pampainit ng paglaban na karaniwang strapped sa ilalim ng crankcase o ipinasok sa isang balon sa loob ng crankcase ng tagapiga.Crankcase heatersay madalas na matatagpuan sa mga compressor kung saan ang ambient temperatura ay mas mababa kaysa sa temperatura ng operating evaporator ng system.
Ang langis ng crankcase o langis ng isang tagapiga ay maraming mahahalagang pag -andar. Bagaman ang nagpapalamig ay ang gumaganang likido na kinakailangan para sa paglamig, ang langis ay kinakailangan upang lubricate ang paglipat ng mga mekanikal na bahagi ng tagapiga. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, palaging mayroong isang maliit na halaga ng langis na nakatakas mula sa crankcase ng tagapiga at nagpapalipat -lipat sa nagpapalamig sa buong system. Sa paglipas ng panahon, ang tamang bilis ng nagpapalamig sa pamamagitan ng system tubing ay magpapahintulot sa mga nakatakas na langis na bumalik sa crankcase, at sa kadahilanang ito ay dapat na matunaw ang langis at nagpapalamig sa bawat isa. Kasabay nito, gayunpaman, ang solubility ng langis at nagpapalamig ay maaaring maging sanhi ng isa pang problema sa system. Ang problema ay nagpapalamig sa paglipat.
Ang paglipat ay isang kababalaghan na aperiodic. Ito ay isang proseso kung saan ang likido at/o mga refrigerant ng singaw ay lumipat o bumalik sa crankcase ng compressor at mga linya ng pagsipsip sa panahon ng pag -shutdown ng compressor. Sa panahon ng mga compressor outages, lalo na sa mga pinalawig na pag -agos, ang nagpapalamig ay kailangang ilipat o lumipat sa kung saan pinakamababa ang presyon. Sa likas na katangian, ang mga likido ay dumadaloy mula sa mga lugar na mas mataas na presyon sa mga lugar ng mas mababang presyon. Ang crankcase ay karaniwang may mas mababang presyon kaysa sa evaporator dahil naglalaman ito ng langis. Ang mas malamig na temperatura ng ambient ay nagpapalakas sa mas mababang phenomenon ng presyon ng singaw at tumutulong sa pagpapabagal ng singaw na nagpapalamig sa likido sa crankcase.
Ang nagpapalamig na langis mismo ay may mababang presyon ng singaw, at kung ang nagpapalamig ay nasa isang estado ng singaw o isang likidong estado, dumadaloy ito sa palamig na langis. Sa katunayan, ang presyon ng singaw ng frozen na langis ay napakababa na kahit na ang isang vacuum na 100 microns ay nakuha sa sistema ng pagpapalamig, hindi ito mag -evaporate. Ang singaw ng ilang mga frozen na langis ay nabawasan sa 5-10 microns. Kung ang langis ay walang tulad ng isang mababang presyon ng singaw, ito ay singaw sa tuwing mayroong isang mababang presyon o vacuum sa crankcase.
Dahil ang paglipat ng nagpapalamig ay maaaring mangyari na may singaw na nagpapalamig, ang paglipat ay maaaring mangyari paitaas o pababa. Kapag ang nagpapalamig na singaw ay umabot sa crankcase, ito ay masisipsip at makahawak sa langis dahil sa maling pagkakamali ng nagpapalamig/langis.
Sa panahon ng isang mahabang saradong siklo, ang likidong nagpapalamig ay bubuo ng isang striated layer sa ilalim ng langis sa crankcase. Ito ay dahil ang mga likidong ref ay mas mabigat kaysa sa langis. Sa panahon ng mga maikling siklo ng pag -shutdown ng compressor, ang lumipat na nagpapalamig ay walang pagkakataon na manirahan sa ilalim ng langis, ngunit ihahalo pa rin ang langis sa crankcase. Sa panahon ng pag-init at/o mas malamig na buwan kapag hindi kinakailangan ang air conditioning, ang mga may-ari ng tirahan ay madalas na patayin ang kuryente na pagkakakonekta sa air-conditioning outdoor condensing unit. Ito ay magiging sanhi ng compressor na walang init ng crankcase dahil ang pampainit ng crankcase ay wala sa kapangyarihan. Ang paglipat ng nagpapalamig sa crankcase ay tiyak na magaganap sa mahabang pag -ikot na ito.
Kapag nagsimula ang paglamig, kung ang may-ari ng bahay ay hindi ibabalik ang circuit breaker ng hindi bababa sa 24-48 na oras bago simulan ang yunit ng air conditioning, ang malubhang crankcase foaming at pressurization ay magaganap dahil sa matagal na hindi nagpapalipat-lipat na paglipat ng nagpapalamig.
Maaari itong maging sanhi ng pagkawala ng wastong antas ng langis, masira din ang mga bearings at maging sanhi ng iba pang mga pagkabigo sa mekanikal sa loob ng tagapiga.
Ang mga heaters ng crankcase ay idinisenyo upang makatulong na labanan ang paglipat ng nagpapalamig. Ang papel ng pampainit ng crankcase ay upang mapanatili ang langis sa compressor crankcase sa isang temperatura na mas mataas kaysa sa malamig na bahagi ng system. Magreresulta ito sa crankcase na mayroong isang bahagyang mas mataas na presyon kaysa sa natitirang bahagi ng system. Ang nagpapalamig na pumapasok sa crankcase ay pagkatapos ay singaw at itulak pabalik sa linya ng pagsipsip.
Sa panahon ng mga panahon na hindi siklo, ang paglipat ng nagpapalamig sa compressor crankcase ay isang malubhang problema. Maaari itong maging sanhi ng malubhang pinsala sa tagapiga
Oras ng Mag-post: Sep-25-2024